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近年來,隨著世界 氣產業的迅猛發展,液化 氣(LNG)已成為 氣貿易的重要部分。與十年前相比,世界LNG貿易量增長了一倍,出現的增長勢頭。據 能源機構預測,2010年 市場上LNG的貿易量將占到 氣總貿易量的30%,到2020年將達到 氣貿易量的40%,占 氣消費量的15%。LNG在 氣貿易中發展勢頭如此,地位越來越重要,這都得益于世界LNG應用技術的發展。世界上普遍認為:液化 氣工業是當代 氣工業的一場革命,其發展已經歷了六十的歷史,形成了從液化,儲存,運輸,汽化到終端利用的一整套完整的工藝技術和裝備。
LNG是 氣的一種儲存和運輸形式,其廣泛使用有利于邊遠 氣的回收和儲存,有利于 氣遠距離運輸,有利于 氣使用中的調峰和開拓市場,以及擴展 氣的利用形式。隨著我國 氣工業的發展,在液化 氣技術實踐的基礎上,通過引進技術, 臺事故調峰型 氣液化裝置于2000年在上海浦東建成, 臺商業化的 氣液化裝置于2001年在中原油田建成。這標志著,在引進 氣液化技術的基礎上,國內 氣液化應用技術開始推開,隨后在新疆,四川等地相繼有多個LNG工廠建成投產,促使我國 氣從液化,儲存,運輸,到終端使用的LNG應用技術的發展。
目前我國LNG槽車運載能力已達到2000萬方規模,總車倆數700多倆,單車容積從 初的29方發展到了51方,具有多家生產LNG槽車的企業和運輸公司。同時,罐式集裝箱近年來也了大力發展。罐式集裝箱一次可裝運17.5方、40方或43.9方LNG產品,采用高真空多層絕熱,絕熱性能好,無損儲存時間長,自重輕,運輸靈活??晒?,水路,鐵路運輸,或實現聯運。
從目前我國LNG應用技術發展現狀來看,主要還存在以下幾方面問題:1、LNG相關規范標準體系不足。沒有制定LNG的設計規范,以及LNG質量標準, 的標準也轉標不足。應盡快頒布適合我國自身條件的LNG設計規范,制定施工標準,以指導LNG應用的設計、施工安裝和運行管理。2、國內在建的LNG接收終端系統流程的設計均采用技術,國內僅具有衛星LNG站系統的設計能力,尤其是大型LNG儲槽的設計與建造技術基本處于起步狀態。人員應大力提高該方面的技術水平,具有自主知識產權的接收終端工藝流程。3、LNG相關設備、閥門、儀表等對材料和結構的保冷性有要求,國內的設計制造水平與 水平相差較大,應加強、 性、性的,從而大幅度降低產品成本。4、對LNG項目營運與管理缺乏綜合性人才。包括液化廠、接收站、LNG運輸船、槽車、小型氣化與液化裝置設計制造國產化以及 生產環保管理、經營管理等均需要多方面的技術管理人才。展望未來,我國 氣需求旺盛,在一次能源中增長 快,液化 氣(LNG)產業作為 氣工業的一個重要方面,憑借其自身 的優勢,將促使 氣在發展方式、發展規模、投資成本、生產消費等方面呈現新的特點,同時進一步帶動LNG應用技術的發展。從發展前景主要在以下幾方面:沿海大型LNG接收站進一步的規模建設,將促使我國LNG應用技術進一步發展和完善。
我國 氣資源主要分布在人口、經濟不太發達的中西部地區,而人口稠密、經濟發達的東部及東南沿海地區 氣資源相對不足,資源分布和利用之間存在 的矛盾。近年來,隨著西氣東輸,忠武線,陜京一、二線,川氣東送等跨區 氣管線的建設,實現了 氣從產氣區向負荷的供應,目前我國有280多座城市使用 氣,2009年 氣消費達到了887億。
“十一五”期間,交通部將著手組織實施 高速公路網規劃,五年后,中國東部地區基本形成高速公路網,長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區形成較完善的城際高速公路網, 高速公路網骨架也基本形成。而據統計,2008年公路客運量和旅客周轉量在綜合運輸體系中所占比重分別為93.5%和53.8%;公路貨運量、貨物周轉量在綜合運輸體系中所占比重分別為74.1%和29.8%。完善的公路網絡和龐大的運量將促使大量的運輸車輛的發展,特別是大型車輛。因此,連網的高速公路將是LNG加氣站重要的發展區域,并且也是 有潛力的區域。
內河航運是LNG發展潛力非常大的市場;目前由國內韓中深冷公司自行研制的 套船用LNG燃料系統已經通過了挪威船級社認證。該系統具備LNG儲存、氣化及 氣調壓、供氣功能,將為1艘在北歐海域運營的大型滾裝船配套,為船上的燃氣發動機提供燃料。今年5月份,該公司還將交付 套同類設備。而船運LNG已相當成熟,我國已能自行建造大型的LNG運輸船。因此,內河航運是LNG發展潛力非常大的市場。從以上趨勢可以看出,在LNG資源充分的前提下,未來汽車和內河航運是LNG技術應用的主要市場??傊?,LNG利用市場在中國的大力發展,為中國LNG應用技術的發展提供了廣闊的空間,勢必將進一步促使中國LNG工業的發展。
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